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汽车换档必杀技

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自从学车末尾,有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带,真实受益非浅!

现如今虽然早已“班师”了,细思量~其实还是徒弟当年所说的那15个字:“油离配合,加减挡,该快则快,该慢则慢”,~这15字真经 看来复杂,当年也没觉得有多神奇,但如今回头看来,真没有什么更好的表述比它更真实的了,如能真正领悟,则开车就能到达一个较高境界,在快与慢之间就可以游刃缺乏了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况,所以我信仰“只要肉人,没有肉车。”

附带说两句,“刹车” 稳不稳也是表现一个司机素质上下的规范,刹车要有预见性,否则就会很仓猝,让家里的大小LD不适。另外,在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会愈加颠簸。

“停车”则要做到 车正轮正,停车可以表现一个司机能否做人严谨,说大点~就是车德的效果!大家能够经常遇到,停车场车位原本就紧张,偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术效果,完全是车德效果,技术不好,可以多揉几次嘛。

看到许多大侠说M6和307好(当然也不是说它们就不好) 嘿嘿~~日本车经济廉价~基本都是自动档,不爱玩车的女性冤家多比拟喜欢~开着省心。关于女孩或新手来说,还是用自动挡的吧,用自动排和开电瓶踏板车没什么区别~不需求技巧

法国佬的车比拟浪漫美观~ 但是真正要说扎实和驾驶乐趣,还是非德国佬(群众)的车莫属

开VW的车~换档操控真实是一种乐趣!~~用"行云流水"四个字来描画vw波箱的表现也丝毫不为过!

自动档的车车最蹩脚就在于——引擎“力”的最大迸发点不如手动控制的准确。

自动档的车车~油门听着就烦,加油时嗡嗡的,确实是减速有力还费油。我的体验是,在普通的路况下(城市),用手档比自排省2~3个油左右(晕,差得可真多啊) !而且手档提速超车巨爽,有很大的驾驶乐趣~觉得像是开着一个飞得很快的碉堡,VW的车车太结实了!

言归正传:常说的是 “油离配合”——也就是指的“换档操作”

分解开看 应该是控制变速箱和发起机转速之间的关系,左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速不时在下降,由于变速箱失掉来自发起机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实践上是控制发起机转速的上下。

说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。

发起机内混合气爆炸推进活塞下行,经过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动,曲轴将这种圆周运动输入到飞轮盘,飞轮盘和压盘之间是离合器片,离合器片中心是变速箱一轴(输入轴),就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱,踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发起机动力输入和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴(输入轴),二轴传递给差速器,再经过差速器、半轴传递给轮胎。

当离合器切开时,车身惯性会推进车辆继续行驶,虽然也在减速因自身质量较大,轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端假设不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比拟快。

好的换档操作就是坚持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。

明白这两点就可以依据需求经过离合器踏板松开速度和油门深度的配合到达较理想的换档操作,提高温馨性也增加离合器的磨损。

最复杂有效的换档操作是——“快速换档”,快踩离合/快速换档/匀速松离合,目的是尽量增加飞轮盘和一轴之间的转速差,使换档平顺。

这种方法在升档时比拟容易做到,在降档操作中有时分效果并不理想。降档时需求用到另一种操作。

——————————“轰空油”

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